Поскольку нападения на суда на ключевом морском маршруте Красного моря продолжают влиять на глобальную морскую торговлю, некоторые китайские экспортеры переходят на услуги железнодорожных экспрессов Китай-Европа, чтобы обеспечить своевременную доставку своих товаров и избежать огромных операционных расходов, если они будут плавать вокруг мыса Добра. Надеяться.
Отраслевые обозреватели заявили, что ожидается, что все больше компаний в Китае и Европе будут выбирать железнодорожные перевозки, что поможет стабилизировать раздробленные глобальные цепочки поставок в условиях растущей неопределенности.
«Многие люди спрашивали о грузовых поездах Китай-Европа после атак на Красном море. Число запросов удвоилось с тех пор, как начались эти инциденты», — сообщил Global Times в четверг Томми Тан, президент Shanghai EPU Supply Chain Management Co.
Тан сказал, что объем продаж этих поездов, которые будут более надежными, чем морской транспорт, может еще больше вырасти в ближайшие месяцы.
«Мы активно готовим конфигурации маршрутов и увеличиваем пропускную способность услуг туда и обратно, чтобы удовлетворить растущий спрос клиентов», — сказал он, отметив, что крупные платформенные компании начали увеличивать свои ассигнования в Европу, а фрахтовые ставки также растут.
Краткосрочные последствия кризиса на Красном море значительны, особенно учитывая, что несколько судоходных компаний объявили о приостановке обслуживания таких портов, как Хайфа, Ашдод и Джидда, сообщил Чжун Чжечао, основатель One Shipping, международной консалтинговой фирмы по логистическим услугам, Глобал Таймс.
С началом кризиса на Красном море большинство судоходных компаний первого эшелона изменили свои маршруты вокруг мыса Доброй Надежды. Как стало известно Global Times от нескольких инсайдеров отрасли, клиенты, участвующие в китайско-европейской торговле, теперь сталкиваются с дополнительными расходами и задержками на срок от семи до десяти дней.
Мировые грузоотправители перенаправили грузы на сумму около 80 миллиардов долларов из Красного моря из-за проблем с безопасностью. По состоянию на утро среды около 121 контейнеровоза плыли по длинному пути вокруг Африки вместо того, чтобы пересекать Красное море и Суэцкий канал, сообщает CNBC.
Ведущие мировые грузоотправители, в том числе датская Maersk Line и немецкая Hapag-Lloyd AG, а также китайские судоходные гиганты, такие как COSCO и Orient Overseas Container Line, как сообщается, приостановили перевозки через Красное море.
Некоторые компании, занимающиеся железнодорожными грузовыми платформами, предложили повысить цены на свои железнодорожные перевозки в Европу, возможно, на основании прогнозируемого значительного увеличения объемов железнодорожных грузов, сказал Тан.
Представитель транспорта провинции Чжэцзян, курирующий развитие грузовых поездов Китай-Европа, сообщил Global Times в четверг, что значительное количество поставщиков, которые не соблюдают сроки доставки для европейских клиентов, в последние дни перешли на грузовые поезда Китай-Европа.
"Если ситуация в Красном море сохранится, то изменения наверняка будут набирать обороты", - сказал чиновник по фамилии Чжан. «Это типичный пример, демонстрирующий стратегическую ценность грузовых поездов Китай-Европа, поскольку сухопутное сообщение обеспечивает альтернативу морской торговле и повышает устойчивость межконтинентальной торговли».
По эффективности железнодорожный транспорт имеет явное преимущество перед морским транспортом. Благодаря десятилетию высококачественного развития грузовые поезда Китай-Европа занимают около 12 дней по сравнению с обычным морским транзитом, составляющим 35–45 дней.
С точки зрения стоимости железнодорожные перевозки лишь немного дороже морских перевозок, тем более что разница сужается после изменения маршрута через более длинный маршрут к мысу Доброй Надежды.
Железнодорожный экспресс Китай-Европа в качестве важного канала для расширения связей между Китаем и странами-партнерами и регионами в рамках инициативы «Пояс и путь» (BRI) играет важную роль в обеспечении глобальной логистической безопасности и стабильности на фоне растущей геополитики и разъединения под руководством США. Это попытка, сообщила в четверг Global Times Сун Вэй, профессор Школы международных отношений и дипломатии
Пекинского университета иностранных языков.
За первые 11 месяцев этого года по железнодорожному экспрессу Китай-Европа было отправлено в общей сложности 16 145 поездов, что на 7 процентов больше, чем в прошлом году. По данным China State Railway Group Co, в общей сложности было перевезено 1,75 миллиона 20-футовых контейнеров грузов, что на 19 процентов больше, чем в прошлом году.
По данным компании, услуги железнодорожного экспресса Китай-Европа охватывают 217 городов в 25 европейских странах.
"Ожидается, что наряду с развитием BRI и усилением экономических и торговых обменов между Китаем и Европой, железнодорожный экспресс Китай-Европа будет играть более важную роль в будущем", - сказал Сун, отметив, что Китай будет расширять сотрудничество в области логистики и цепочки поставок с Китаем. больше стран и регионов.
Красное море является важным международным торговым маршрутом, и поддержание безопасности и стабильности в регионе отвечает общим интересам международного сообщества. Китай всегда выступал за безопасность международных водных путей и выступает против любых нападений на гражданские суда, заявил официальный представитель МИД Китая Ван Вэньбинь на пресс-конференции.
Commentaires